Оптимальный угол атаки
Границы участка оптимальных углов атаки можно установить таким образом:
1) угол атаки должен быть таким, при котором отношение кренящей силы Рух к силе тяги было бы наименьшим. Или чтобы угол сопротивления был наименьшим. Это справедливо для лавировочных курсов при сильных ветрах. Такой угол атаки соответствует в общих чертах правилу установки паруса относительно ветра близко к границе заполаскивания;
2) угол атаки должен быть таким, чтобы на парусе возникала максимальная сила тяги (Рхмакс). Этот критерий относится к лавировочным курсам при слабых ветрах и полным курсам при любой силе ветра.
Принимая во внимание влияние скручивания паруса, рассмотренное в предшествующем изложении, правила установки паруса можно выразить по-другому: при слабых ветрах гик должен быть по возможности подтянут к диаметральной плоскости яхты; при усилении ветра необходимо потравливать шкоты, но не допускать скручивания паруса.
Полезно вспомнить, что пapуca сшитые из эластичной ткани, работают следующим образом: надутые ветром, они создают эффективную силу тяги, но, как только угол атаки уменьшится ниже определенного минимума, эти паруса начинают полоскать.
Пузатые паруса более чувствительны к изменениям угла атаки, чем плоские. Кто не видел рулевых, плавающих при сильном ветре с пузатым парусом, который больше кренил лодку, чем двигал ее вперед! При этом рулевой должен был в первую очередь бороться с собственным парусом. В такой борьбе рулевой часто вынужден травить шкоты, что в конечном счете приводит к полосканию паруса и мертвому дрейфу яхты. Теперь яхта на грани опрокидывания, и рулевому, пожалуй, надо думать прежде всего о безопасности, а не о результатах гонки.
Плоский парус имеет еще некоторые резервы угла атаки, поскольку допускаемая сила крена 50 кг возникнет только при угле атаки а = 7,5°.
Если ветер еще больше усилится, рулевой может уменьшить угол атаки до 5° (при этом парус будет еще продолжать работать эффективно).
Итак, выбор пуза паруса при лавировке зависит в решающей степени от силы ветра. Если при слабых ветрах пузатость паруса должна быть порядка 1/8—1/10, то по мере усиления ветра пузо постепенно следует уменьшить до практического минимума, порядка 1/25—1/30. Очевидно, что идеальным решением вопроса было бы применение устройства для регулирования пуза паруса во время гонки, вместо трудоемкой и хлопотной замены одного паруса другим, что часто не удается сделать.
1 > 2 > 3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9 > 10